【最新刊情報】オートスポーツ2024年4月号は、F1、FORMULA E、SUPER FORMULAの「フォーミュラの新常識」に迫る！

【FORMULA E】日本初上陸の最高峰電動フォーミュラの今

開催が１カ月後に迫ったフォーミュラEの東京大会。2014年の初開催から10年が経過し、いよいよ日本初上陸となる電動レースの最高峰はどのようなフォーマットで実施されるのか。そもそものフォーミュラEシリーズについてのおさらいと、第５戦「Tokyo E-Prix」の詳細に加え、第三世代となるマシン「Gen3」の正体と戦い方についても日産フォーミュラEチームの現役エンジニアに伺い、その奥深さに触れた。

【SUPER FORMULA】国内トップフォーミュラマシンの深層

切れ味鋭いコーナリングスピードを見せるスーパーフォーミュラのマシン群。F2からF1へのステップアップに際し、間にスーパーフォーミュラを挟むケースが増えてきているのは、その特性がドライバーの本質を見極めるにあたり最適だからにほかならない。ゆえに、現行マシンSF23の詳細をセッティングレベルで理解することは難しいものとなっている。トップエンジニアの東條力氏に、車体構造とセッティングポイントを聞いた。

【SUPER FORMULA】「イコールコンディション」のリアル

きっちりと定められたレギュレーションがあるとはいえ、２メーカーのエンジンがほぼ同じような性能を発揮し、戦績も極めて近しいものとなる状況はモータースポーツではなかなかあることではない。スーパーフォーミュラでのトヨタとホンダの均衡状態は、どのようにして保たれているのか。また、ロット違いによる性能差の抑制はどのように行なっているのか。究極のイコールコンディションの秘密をTCDへの取材を通じ探る。

【WEC／IMSA】アメリカンマッスルGT3の目指す道

ヨーロッパを中心としつつも、世界各国の自動車メーカーが続々と新型車を投入するGT3カテゴリー。このたび北米から新たなチャレンジャー、フォード・マスタングGT3が登場した。デイトナ24時間で３台が実戦デビューすると、テスト的な参戦にも関わらず１台がGTDプロクラスの６位に。フェラーリやポルシェのGT3マシンより高価でありながら、あらゆるドライバーに扱いやすい特性を目指したという謎多き１台に迫った。

【SUPER GT】移籍劇からみる新戦力バランス

近年まれにみるドライバーの大型移籍劇が繰り広げられたスーパーGTのストーブリーグ。移動や離脱のみならず、メーカー間で動くドライバーに加え、新人の複数人起用など、特にGT500ではシーズン序盤の予想が難しくなるほどの活発な動きとなった。そこで、おさらいも含めて各チームのドライバーラインアップをメーカーごとに紹介。その新たな体制でのセパンテストの情報についても、現地での写真を交えお伝えする。

【FORMULA 1】デザイントレンドは“クローン・ブル”？

F1への参戦準備を着々と進めていたアンドレッティ・オートスポーツ。FIAの承認は取り付けたが、F1の商業権を司るFOMからは“NO”の返答を突きつけられた。呼応するようにアンドレッティは自チームのクオリティと価値の高さを改めてアピール。興味深いのは公開されたマシン開発の様子を示す画像で、それは昨年型レッドブルとマクラーレンのマシンの影響を色濃く受けたような造形とされていた。