【auto sport7月号　最新刊情報】5/29発売のオートスポーツはWEC／LE MANS24h大特集

目論みどおりのハイパーカーバトル

FIA／ACOとIMSAの目論みどおり、WECでの、そしてIMSAでのLMHとLMDhの相互乗り入れが可能となったことにより、今年のル・マンの最高峰クラスには今世紀最多となる９マニュファクチャラーがエントリーを行なっている。似て非なるカテゴリーのマシンの混走を、複雑な車両レギュレーションをもって成立させているハイパーカークラスだが、その裏側にはどのような戦略があったのか。主催者側の野望と思惑、そして導き出された回答に迫った。

一筋縄ではいかない性能均衡化の真実

参加車両の性能差を調整することで激しい戦いを創出しているWECだが、ハイパーカーは内燃機関と電動モーターを組み合わせた混合動力で走行している。さらに燃料の多様化も踏まえると、競争する中で消費する「エネルギー量」を瞬間的にも、また走行全体の「総量」でも縛ることが必然の流れとなる。中継映像に映る「バーチャルエネルギータンク」の残量表示の精度の高さにも驚かされるが、性能均衡化を目的とする、その“手法”とはどのようなものなのか。

“勝つため”のテクニカルポイント

開幕戦をLMDhのポルシェ963が制し、第２戦はLMHのトヨタGR010が勝利。そして第３戦はプライベーターのポルシェが金星をあげるなど、開幕３戦の戦況を見るとポルシェ勢が好調だが、その理由をメカニカル面から伺い知ることは可能だろうか？　そこで、９台のハイパーカーの技術的特徴を写真とともに紹介。３月にデビューしたランボルギーニSC63は市販車のデザインイメージを随所に入れ込みつつ、最後発の利点を活かした開発が行なわれていた。

「ポルシェが有利」なその理由

「夢を見られるのはポルシェだけ」。ル・マン24時間レースのプレビュー企画としてはセンセーショナルなタイトルがついた記事となったが、スポーツカーレースを長らく取材するジャーナリストの目には、今季のポルシェの勢いはそれほど強いものとして見えているようだ。とはいえ、トヨタ、昨年の覇者フェラーリ、そしてキャデラックも“候補”であることは認めている。それぞれが大なり小なり持つ強みと弱点を含め、2024年の勝者を推測する。

【PCCJ】最高峰ワンメイクレースの注目ポイント

F1日本GPのサポートレースとして開幕したポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）。プロクラス、プロアマクラス、アマクラスの３つのクラス分けはこれまで同様に実績にて決められることもあり、すでに実施された富士スピードウェイでの第２ラウンド（第２戦、第３戦）でも各クラス接近戦が繰り広げられる。上位争いはどのように争われ、今後どのように推移していくのか。今シーズンの注目ポイントを探ってみた。