オートサロンの軌跡-vol.1


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OPTION1993年3月号
第1回東京エキサイティングカーショーの開催を誇らしく伝える
OPTION 1983年3月号

この当時、東京モーターショー開催地である東京・晴海の東京国際センターで、異端視されていたチューニングカーのショーが開催されたのは異例の事だった。

セリカXXツインターボ
（フォルテックス販売）
カスタムボディーキットを装着した角4灯。ツインターボで300ps近いパワーを発揮！

1G-GセリカXXトリプルターボ
（TRUST）
「83年をリードする驚異のターボメカ」（誌上より）

ボクの想像していた以上に、角間心の仕上がりはすばらしい。正直いってびっくりしたよ。でも暴走族とは違うこういった車の楽しみ方は今後も大事にしていきたいね。

大会名誉会長
大藪晴彦氏（作家・故人）

ダットシン
個人がダットラをベースに改造し、車検まで取得した超力作。

ピアッツァグランデ（ハヤシ）
スタイリッシュなピアッツァをセンスよくドレスアップ！今でも通用しそう。


	HKS M-300セリカ（エッチ・ケー・エス）トヨタも、当時はマークⅡ、セリカ、レビトレが頑張っていた。	レノママジック3.0ターボ（イージーライダーズ）

OPTIONの「カオ」稲田大二郎氏も若き日はこんな顔だった。
	MAD'S MRⅡ Lang Heck（マッドハウス） AW11ベースで全長3925 or 4925mm!。谷田部での最高速を狙ったスペシャルボディだ。とにかく長い!!
	MC2（メジロデザイン）平面を多用してボディコストを低減させつつ、未来指向のデザインを具現化!!たしかに昔は未来車のイメージってこんなだった。		何とも健康的（？）な当時のメインコンパニオンの3人。茶髪のコなんていませんでした。
		リアルスポーツ・シティサンク（ウィズ） ’84年式シティをグループBルノーサンク風に!元祖ナンチャッテ!

この年の出展車は少々おとなし目だった。それは、大胆なものへの飽きとともに、何よりメーカー、ユーザーともに車検を意識しだしていたのだ。

稲田大二郎メッセージ

僕たちのモーターショーが、今年で4回目を迎えた。初めの頃はホントに改造車のショーが堂々と新車ショーの殿堂、東京・晴海のドーム館でやれるなんて信じられなかっただろう。（中略）チューニングやドレスアップがこのショーをきっかけにかなり合法的な姿に近づいてきた。逆にショーでデモンストレーションすることによって、今まで認められなかったパーツが市民権を得てくる効果も大きい。

（OPTION1986年3月号17P）

「日本にはカスタムが少ない。大企業に押し潰されている。が、歴史的背景からいっても、カスタムこそがクルマの原点であり、本質なのだ。でも、こうしてみると、日本のカスタムも捨てたもんじゃないというのが実感デス」

コンテスト審査委員長
中村良夫氏（第1期ホンダF1監督・故人）

この年のプレゼント
車はファミリアカブリオレ

星野一義選手をはじめ、有名レーシングドライバーもサイン会などで大活躍

　上記誌上の同時代トピックス


	●3年車検開始（’83） ●ロータスのコーリン・チャップマン死去（’83） ●’82-’83日本カーオブザイヤー車はFFカペラ（’83） ●日産系中古車センターがシルビアのエアロバージョンを出し、ついに大手が出した！と話題に（’85） ●E-FBファミリア登場！（’85） “話題のコンパクトディスク”をオプション装備	●「先端技術と円熟味でナマツバゴックン」のニューソアラ登場（’82） ●スバルジャスティにECVT搭載（’87） ●パルサーツインカムバージョンにビスカスL.S.D.搭載（’87） ●’86-’87カーオブザイヤーは、パルサー軍団［エクサ、ラングレー、リベルタビラ］に（’87）